WikiStrinda er Strinda historielags leksikon over historiske personer, begivenheter og bilder i tidligere Strinda kommune og Trondheim kommune, samt områder påvirket av trøndere. WikiStrinda inneholder også artikler av nasjonal interesse, spesielt knyttet til emigrasjon fra Trøndelag.
WikiStrinda er også på Facebook, besøk oss her.
Forskjell mellom versjoner av «Hovedvegen mellom Klett og Sluppen»
| (4 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
[[Bilde:Tonstad-Kroppan 1980-84.JPG|thumb|Vegløsning Tonstad-Kroppan 1980-1984]][[Bilde:Artikkel i årsskrift 2005 Tiller Historielag av Per Løvaas og Terje halvorsen.JPG|thumb|Artikkel i årsskrift 2005 Tiller Historielag av Per Løvaas og Terje halvorsen]]'''Hovedvegen mellom Klett og Sluppen''' , ''Nyvegen'', ble bygget ferdig i 1859 mellom [[Klett]] og [[Sluppen]]. Den fulgte bekken [[Søra]] sitt løp i Kattemsdalen opp til [[Heimdal]]. Videre nordover fulgte den Rostendalen og [[Bjørndalen]] der [[Heimdalbekken]] renner nordover mot [[Leirelva]] og vider langs [[Nidelva]] til Sluppen. | [[Bilde:Tonstad-Kroppan 1980-84.JPG|thumb|Vegløsning Tonstad-Kroppan 1980-1984]][[Bilde:Rosten Øvre 1960.JPG|thumb|Ny veg ved Rosten Øvre i 1960]][[Bilde:Heimdalsmyra - bilde schøder.jpg|thumb|Heimdalsmyra 1958. Foto: Schrøder]][[Bilde:Heimdalsmyra - bilde fra schrøder.png|thumb|Heimdalsmyra 1958. Foto: Schrøder]][[Bilde:Artikkel i årsskrift 2005 Tiller Historielag av Per Løvaas og Terje halvorsen.JPG|thumb|Artikkel i årsskrift 2005 Tiller Historielag av Per Løvaas og Terje halvorsen]]'''Hovedvegen mellom Klett og Sluppen''' , ''Nyvegen'', ble bygget ferdig i 1859 mellom [[Klett]] og [[Sluppen]]. Den fulgte bekken [[Søra]] sitt løp i Kattemsdalen opp til [[Heimdal]]. Videre nordover fulgte den Rostendalen og [[Bjørndalen]] der [[Heimdalbekken]] renner nordover mot [[Leirelva]] og vider langs [[Nidelva]] til Sluppen. | ||
Denne veg ble senere del av [[Riksvei 50]]. | Denne veg ble senere del av [[Riksvei 50]]. | ||
Etter 2. verdenskrig startet daværende vegsjef [[Johannes Eggen]] planlegging av ny innfartsveg til Trondheim. Assistentingeniør Arne J. Grotterød sporet opp tyske planer om en Autobahn mellom Oslo og Trondheim. Eggen og Grotterød ville bygge ny bro ved [[Kroppan|Kroppan gård]], men Vegdirektoratet gikk imot dette. Det måtte derfor legge ny veg fra Kroppan til den gamle vegen ved [[Selsbakk]], slik at en fortsatt kunne bruke den gamle riksveg 50 forbi Stavne og [[Marienborg]]. | Etter 2. verdenskrig startet daværende vegsjef [[Johannes Eggen]] planlegging av ny innfartsveg til Trondheim. Assistentingeniør [[Arne J. Grotterød]] sporet opp tyske planer om en Autobahn mellom Oslo og Trondheim. Eggen og Grotterød ville bygge ny bro ved [[Kroppan|Kroppan gård]], men Vegdirektoratet gikk imot dette. Det måtte derfor legge ny veg fra Kroppan til den gamle vegen ved [[Selsbakk]], slik at en fortsatt kunne bruke den gamle riksveg 50 forbi Stavne og [[Marienborg]]. | ||
I mars 1956 fremmet vegsjefen sak til fylkestinget i Sør-Trøndelag om ny innfartsveg. Vegen skulle gå fra Klett opp til [[Heimdalsmyra]] og videre til Selsbakk og Sluppen. Arbeidet startet ettersommeren 1956, og vegen ble tatt i bruk i 1961 som riksveg 50, fra 1965 benevnt som E6. | I mars 1956 fremmet vegsjefen sak til fylkestinget i Sør-Trøndelag om ny innfartsveg. Vegen skulle gå fra Klett opp til [[Heimdalsmyra]] og videre til Selsbakk og Sluppen. Arbeidet startet ettersommeren 1956, og vegen ble tatt i bruk i 1961 som riksveg 50, fra 1965 benevnt som E6. | ||
| Linje 9: | Linje 9: | ||
Tidlig på 1970-tallet vedtok Trondheim kommune at hovedadkomsten sørfra skulle være [[Holtermanns veg|Holtermannsveien]] med 2 felt i hver retning, og i 1975 stod første del av [[Kroppanbrua|Kroppan bru]] ferdig.Denne ble bygget av entreprenørfirmaet [[Johan Fredrik Selmer|F. Selmer]] med 2 kjørefelt. | Tidlig på 1970-tallet vedtok Trondheim kommune at hovedadkomsten sørfra skulle være [[Holtermanns veg|Holtermannsveien]] med 2 felt i hver retning, og i 1975 stod første del av [[Kroppanbrua|Kroppan bru]] ferdig.Denne ble bygget av entreprenørfirmaet [[Johan Fredrik Selmer|F. Selmer]] med 2 kjørefelt. | ||
I 1980 startet storutbyggingen nedover [[Okstadbakkene]] med bygging av 4-felts veg. Gården Kroppan ble da revet. Ny bro over Nidelva paralellt med broa fra 1975 ble bygget av entreprenørfirmaet [[AS Anlegg|Anlegg A/S]] med 2 | I 1980 startet storutbyggingen nedover [[Okstadbakkene]] med bygging av 4-felts veg. Gården Kroppan ble da revet. Ny bro over Nidelva paralellt med broa fra 1975 ble bygget av entreprenørfirmaet [[AS Anlegg|Anlegg A/S]] med 2 felt i sørgående retning og stod ferdig i 1990 som del av den såkalte Trondheimspakken. | ||
Omkring 1987 ble Sandmokrysset bygget. | Omkring 1987 ble Sandmokrysset bygget. | ||
| Linje 15: | Linje 15: | ||
I 2016 ble arbeidet med ny E6 mellom Heimdalsmyra og Klett i delvis ny trase påbegynt. | I 2016 ble arbeidet med ny E6 mellom Heimdalsmyra og Klett i delvis ny trase påbegynt. | ||
==Kilder== | ==Kilder== | ||
*Tiller bygd- og by. Henry Kristian Jensås 1980 | *Tiller bygd- og by. Henry Kristian Jensås 1980 | ||
*Per Løvaas og Terje Halvorsen. Artikkel i Tiller Historielags årsskrift 2005 | *Per Løvaas og Terje Halvorsen. Artikkel i Tiller Historielags årsskrift 2005 | ||
[[Kategori:Infrastruktur]][[Kategori:Tiller kommune]][[Kategori:1859]][[Kategori:1961]][[Kategori:1975]][[Kategori:1990]][[Kategori:Heimdalsområdet]][[Kategori:Leinstrand kommune]] | [[Kategori:Infrastruktur]][[Kategori:Tiller kommune]][[Kategori:1859]][[Kategori:1961]][[Kategori:1975]][[Kategori:1990]][[Kategori:Heimdalsområdet]][[Kategori:Leinstrand kommune]][[Kategori:Gater og veier]] | ||
Nåværende revisjon fra 15. apr. 2018 kl. 15:06
Hovedvegen mellom Klett og Sluppen , Nyvegen, ble bygget ferdig i 1859 mellom Klett og Sluppen. Den fulgte bekken Søra sitt løp i Kattemsdalen opp til Heimdal. Videre nordover fulgte den Rostendalen og Bjørndalen der Heimdalbekken renner nordover mot Leirelva og vider langs Nidelva til Sluppen.
Denne veg ble senere del av Riksvei 50.
Etter 2. verdenskrig startet daværende vegsjef Johannes Eggen planlegging av ny innfartsveg til Trondheim. Assistentingeniør Arne J. Grotterød sporet opp tyske planer om en Autobahn mellom Oslo og Trondheim. Eggen og Grotterød ville bygge ny bro ved Kroppan gård, men Vegdirektoratet gikk imot dette. Det måtte derfor legge ny veg fra Kroppan til den gamle vegen ved Selsbakk, slik at en fortsatt kunne bruke den gamle riksveg 50 forbi Stavne og Marienborg.
I mars 1956 fremmet vegsjefen sak til fylkestinget i Sør-Trøndelag om ny innfartsveg. Vegen skulle gå fra Klett opp til Heimdalsmyra og videre til Selsbakk og Sluppen. Arbeidet startet ettersommeren 1956, og vegen ble tatt i bruk i 1961 som riksveg 50, fra 1965 benevnt som E6.
Tidlig på 1970-tallet vedtok Trondheim kommune at hovedadkomsten sørfra skulle være Holtermannsveien med 2 felt i hver retning, og i 1975 stod første del av Kroppan bru ferdig.Denne ble bygget av entreprenørfirmaet F. Selmer med 2 kjørefelt.
I 1980 startet storutbyggingen nedover Okstadbakkene med bygging av 4-felts veg. Gården Kroppan ble da revet. Ny bro over Nidelva paralellt med broa fra 1975 ble bygget av entreprenørfirmaet Anlegg A/S med 2 felt i sørgående retning og stod ferdig i 1990 som del av den såkalte Trondheimspakken.
Omkring 1987 ble Sandmokrysset bygget.
I 2016 ble arbeidet med ny E6 mellom Heimdalsmyra og Klett i delvis ny trase påbegynt.
Kilder
- Tiller bygd- og by. Henry Kristian Jensås 1980
- Per Løvaas og Terje Halvorsen. Artikkel i Tiller Historielags årsskrift 2005