WikiStrinda er Strinda historielags leksikon over historiske personer, begivenheter og bilder i tidligere Strinda kommune og Trondheim kommune, samt områder påvirket av trøndere. WikiStrinda inneholder også artikler av nasjonal interesse, spesielt knyttet til emigrasjon fra Trøndelag.
WikiStrinda er også på Facebook, besøk oss her.
Ole Didrik Lærum
Ole Didrik Lærum (7.9.1901 i Dale, Bruvik- 22.4.1972 i Trondheim), sønn av distriktslege Birger Lærum og Olly Treu. Gift 6.4.1925 i Domkirken i Trondheim med Sigrid Tessem (19.10.1902 - 14.9.1963), datter av overrettssakfører Harald Tessem og Aagot Bothner. 3 barn.
Ole Didrik Lærum ble utdannet ved NTH, Bygningsingeniøravd. 1923. Professor i Veg og jernbaneutbygging ved NTH fra 1941-.
OLE DIDRIK LÆRUM (nevø av professoren) skriver i sin bok:
Nordmannen som bygget verdens veier:
Lærum ble født på Voss i 1901. Han var legens eldste sønn, og en skoleflink gutt som tok artium allerede som 16-åring med beste karakter. Han kom inn på NTH som 18-åring i 1919, og gikk på bygningsingeniøravdelingen.
I Trondheim traff han Sigrid Tessem som han senere giftet seg med. Som 21-åring ble Lærum uteksaminert fra NTH som landets yngste sivilingeniør, og det var da eventyret startet.
Lærums første ingeniørjobb var som midlertidig assistentingeniør i Norges statsbaner (NSB), og han fikk være med på byggingen av Flåmsbanen.
Den skulle skape et jernbanesamband mellom Sogn og Fjordane og resten av landet, og brukes til varetransport, spesielt for jordbruksprodukter fra det fruktbare fylket.
Flåmsbanen er 20 km lang og har en stigning på nærmere 900 meter, og er i dag en stor turistattraksjon. Den går fra Myrdal stasjon på Bergensbanen gjennom den trange og bratte Flåmsdalen til Flåm. Arbeidet var utfordrende og det gikk stadig steinsprang og snøras i området.
Lærum lærte mye på dette arbeidet, særlig da han fikk være med på konstruksjonen av åttetallstunnelen. I 1928 fikk han i oppdrag å jobbe med Hardangerbanen fra Voss til enden av Granvinsfjorden i Hardanger, men dette arbeidet var ikke like spennende.
Etter sju år hos NSB var det ikke mer arbeid å hente der. Lærum fikk jobb som assistent på Institutt for veg- og jernbanebygging på NTH, og dermed flyttet han tilbake til Trondheim igjen med kone og barn.
Lønnen var dårlig, men det var depresjonstid og vanskelig å få arbeid. Mange av Lærums studiekamerater fikk jobb i utlandet, hvor den teknologiske utviklingen var kommet lengre, og etter hvert fikk også Lærum jobb langt utenfor landegrensene.
Han ble ansatt i det danske ingeniørfirmaet Kampsax. Firmaet bygget jernbaner i Danmark og Tyrkia, og fikk etter hvert også tilbud om å bygge den transiranske jernbanen.
Den iranske sjahen Mohammed Reza Kahn Pahlevi ville bygge en jernbane fra nord til sør i Iran, fra Det kaspiske hav til Den persiske gulf, og det skulle bare ta seks år.
Firmaet satte i gang med over hundre ingeniører, men de trengte flere og averterte over hele Skandinavia. Lærum søkte og ble umiddelbart ansatt. Dermed ble det igjen oppbrudd for familien Lærum, og nå bar ferden helt til Midtøsten.
Lærum kom til Irans hovedstad Teheran i juni 1933. Kampsaxs iranske avdeling hadde etablert seg i en tidligere statsministerbolig, og der jobbet nå 150 ingeniører fra Skandinavia, Sveits, Armenia og Iran. Lærum steg raskt i gradene og fikk mye ansvar og viktige lederoppgaver.
Fra 1935 hadde han en av selskapets viktigste ledende tekniske stillinger, og i 1937 ble han sjef for selskapets laboratorium. Han ble også nestkommanderende for nordlinjen av den transiranske jernbanen, og det var den vanskelige delen.
Etter at arbeidet var ferdig valgte Lærum og flere andre fra ledelsen å bli i Iran for å fortsette byggearbeider for firmaet Kampsax. Flere av dem ble beæret med Påfugl-ordenen som var Irans høyeste orden.
Da de flyttet til Iran kjøpte Lærum et hus til familien midt i Teheran som tidligere hadde tilhørt en prins av et fordums dynasti. På det meste hadde familien en stab på 12 personer. Teheran var tre ganger så stor som Oslo på den tiden, men manglet vannledningssystem og kloakk, og forholdene var primitive.
Den iranske sjahen engasjerte seg i arbeidet med jernbanen, og Lærum møtte han ofte gjennom jobben. De fikk etter hvert personlig kontakt, og familien ble invitert hjem til sjahens palass. Da kronprinsen giftet seg med en egyptisk prinsesse var Lærum og hans kone gjester.
I løpet av årene i utlandet gikk Lærum fra å være en litt sky og desillusjonert ingeniør til en språkmektig verdensmann som var vant med å omgås de øverste toppene i samfunnet. Familien levde på mange måter et liv i luksus, men samtidig var det en utfordrende tid med politisk uro i Teheran.
Både Didrik og hans kone Sigrid sov med hver sin pistol under hodeputen, og de slet med sykdommer som er typiske for tropiske strøk med varierende hygieniske forhold. Lærum reiste jo mye og pådro seg tropiske sykdommer som amøbedysenteri og malaria. Det skulle prege han resten av livet.
I 1941 ble Iran invadert av Sovjetunionen og Storbritannia, og Kampsaxs nye arbeidsgiver ble plutselig den britiske regjeringen.
Kampsax fikk i oppdrag å frakte flere millioner tonn materiell fra Den persiske gulf, gjennom de iranske fjellene og høyslettene til de sovjetiske frontlinjene i nord. Da holdt det ikke å bare bruke jernbanen, de måtte også bygge ut og forbedre veinettet.
Lærum ble nestkommanderende for direktøren i Kampsax i dette arbeidet, og på det meste hadde han 90 000 mann under seg. Dermed fikk han også en militær rolle.
Etter hvert fikk han flere militære oppgaver, mange av dem hemmeligstemplede, og han fungerte som omreisende konsulent for britene i både Iran, Irak, Afghanistan og den sørlige Sovjetunionen. Han bygget bl.a. 19 flyplasser i regi av Kampsax som fungerte som baser for krigsoperasjoner i hele Midtøsten.
Lærum ble utnevnt til norsk generalkonsul i 1941, og måtte være med på samlinger av diplomater som representant for Norge (eller den norske London-regjeringen).
Han ble gode venner med den britiske ambassadøren til Iran, sir Reader Bullard, og reiste ofte til den norske ambassadøren i Moskva, som ble hans nærmeste sjef i stillingen som generalkonsul, og han fikk således delta i selskapslivet i den russiske hovedstaden.
Etter en tid med uroligheter i Iran og indre stridigheter i Kampsaxs avdeling i Teheran, bestemte Lærum seg for å se seg om etter nytt arbeid høsten 1943.
Denne høsten dro han på flere oppdrag i utlandet for den britiske regjeringen, og han startet sitt eget konsulent- og ingeniørfirma ved navn Nortrak. Han tok noen oppdrag i Etiopia hvor hans venn sir Reader Bullard da bodde.
Det endte med at han ble engasjert i tjeneste hos den etiopiske keiser Haile Selassie som hans personlige rådgiver innen samferdselsspørsmål. Mot slutten av 1944 bestemte familien Lærum seg derfor for å flytte fra Teheran for godt, og bosette seg Addis Abeba i Etiopia. Lærum fikk kontrakter med både den etiopiske regjeringen og den britiske legasjonen, og oppdragene gikk ut på å bygge ut det primitive veinettet og anlegge flyplasser.
Etter bare et år var det på tide å reise igjen for familien Lærum. Nå gikk ferden hjem til Norge. Med seg på reisen fikk han en pakke fra keiser Selassie som han skulle overrekke til kong Haakon VII av Norge.De hadde nemlig møtt hverandre da de begge var i eksil i London under krigsårene. Dermed ble en audiens hos kongen det første Lærum fikk være med på da han endelig fikk norsk jord under føttene etter mange år i utlandet.
Så bar det til Trondheim igjen. På bakgrunn av sin lange praksis som ingeniør på høyt nivå, fikk Lærum et professorat ved NTH. Der begynte han 1. januar 1946.
Han jobbet med veg- og jernbanebygging, og fikk konstruksjon av flyplasser inn som nytt emne i utdanningen. Han ble straks populær blant studentene med sine spennende historier fra utenlandsreisene sine.
Han var ingen utpreget forsker, men hadde lang erfaring med å prøve ut materialer fra tiden som laboratorieleder for Kampsax i Iran og var således av den mer praktisk anlagte ingeniørtypen.
I 1949 ble NATO opprettet, og opprustningen mot den kalde krigen begynte. Det norske forsvaret skulle bygges opp, flyplasser bygges ut, og militæranlegg trengte opprustning og infrastruktur.
I 1952 ble det midlertidige, selvstendige direktoratet Forsvarets anleggsdirektorat (FAD) opprettet. Lærum ble anleggssjef i FAD. Alle prosjekter deres måtte godkjennes av NATO i Paris før de kunne settes i gang, og FAD rapporterte fast til Forsvarsdepartementet om sine bedrifter.
FAD fikk ansvar for å bygge ut flyplasser som Lista, Torp, Rygge, Gardermoen, Ørlandet, Bodø og Bardufoss. Lærum ble også engasjert som rådgiver for Luftfartsdirektoratet og fikk ansvaret for utvidelsen av Sola flyplass.
Siden han var en verdensvant, språkmektig ekspert med klare politiske meninger, ble han også brukt som rådgiver for NATO i Paris og for Det Norske Luftfartsselskap.
I 1960 ble FAD lagt ned og staben flyttet over til Forsvarets bygningstjeneste. Lærum gikk tilbake til jobben på NTH i Trondheim hvor han konsentrerte seg om det han kunne best: jernbanebygging, flyplasskonstruksjon og vegbygging. Han ble sett på som en av landets fremste eksperter på området, og hadde fremdeles en rekke eksterne oppdrag i tillegg til NTH-jobben. Han bisto bl.a. Vegplankomiteen som Gerhardsen-regjeringen opprettet i 1964.
Lærums kone Sigrid døde i 1963, og i 1965 sa han opp sin stilling ved NTH og flyttet til Bergen. Der opprettet han en filial av et konsulentfirma som egentlig holdt til i Oslo. Men etter 2 og ½ år flyttet han tilbake til Trondheim. Etter hvert ble helsen hans verre, og han døde i 1972.
Kilde
- 1. Olaf Devik. NTH 50 år.Professorer ved NTH 1910-1960.
- 2. Gravminner i Norge
- 3. Hvem er hvem 1948
- 4. Vi fra NTH. De 10 første kull. Georg Brochmann.